04-09-2013 Renault Clio Sports Tourer 0.9 TCe Dynamique
Aunque ya hablamos hace meses de esta nueva versión del Renault Clio que supera con creces a su predecesor por tamaño, línea, acabados, equipamiento y presentación. Es por decirlo brevemente, más y mejor coche en casi todo acompañado por un precio de partida, que sigue siendo un aliciente.
Sus dimensiones han aumentado hasta los 4,27 metros en longitud, 1,73 en anchura y 1,44 en altura (casi 5 centímetros más bajo que la versión anterior) sobre una batalla de 2,58 metros.
Espacioso interior
Al abrir el portón trasero aparece un maletero sospechosamente grande, mayor incluso que el de un Megane berlina. Una vez medido vemos que su volumen alcanza los 443 litros (143 litros más que la versión 5 puertas) con una superficie de carga muy plana y con unas formas muy regulares y aprovechables que pueden ampliarse hasta los 1.380 litros, si se abaten los asientos traseros. Parte de este volumen, unos 85 litros, queda oculto bajo el suelo del maletero lo que permite mantener diversos objetos fuera del alcance de la vista y que como opción se puede elegir que el respaldo del asiento del acompañante sea abatible hacia delante lo que permitirá ampliar la capacidad de carga y trasladar objetos de hasta 2,5 metros. En cuanto a la accesibilidad, ni un solo pero. La boca del maletero se encuentra lo suficientemente baja para que las maniobras de carga y descarga se realicen sin el menor problema.Interior
En su interior cuenta con un cuadro presidido por dos grandes instrumentos, claros y fáciles de interpretar que se acompañan de una pantalla central donde se instala el velocímetro digital. Respecto a su llamativa consola central hay que decir que de forma opcional se puede equipar con un sistema multimedia R-Link por un precio bastante razonable (aproximadamente 500 euros) que la convierte en una “tablet” de 7 pulgadas. Viene acompañada de un menú fácil y accesible que nos conecta de forma rápida al navegador, a diversos sistemas multimedia, que ofrece parámetros del vehículo, conecta el teléfono móvil e incluye otras posibilidades como los avisos zonas de peligro en ruta, radares, gasolineras, análisis del tipo de conducción con niveles de eficiencia y así hasta un largo etc. con incluso la posibilidad de seleccionar el sonido del motor dentro del habitáculo.Motor TCe de bajo consumo
En cuanto a la mecánica, el nuevo motor TCe de tres cilindros, 0,9 litros, turbo (2 bar de presión) e inyección directa con función Start / Stop, 90 caballos a 5.250 revoluciones, un nivel de potencia que en el mundo de los utilitarios da para muchísimo a pesar de lo que a primera vista pudiera parecer.
Técnicamente no tiene desperdicio. El bloque está fabricado íntegramente en aluminio y su progresividad en casi todo el rango de revoluciones es buena, entregando lo mejor de sí desde el bajo régimen y sin que ningún bache abrupto en la entrega de potencia aparezca, si bien, pasadas las 4.500 rpm, su empuje pierde carácter.
Se trata de una mecánica que en carretera se mueve con soltura, acelerando y recuperado bien sin depender en exceso del cambio mientras no bajemos de las 2.500 rpm. Incluso la rumorosidad, fruto de un buen trabajo de insonorización, está muy bien conseguida y solo unas mínimas vibraciones al ralentí se dejan entrever. La caja de cambios con 5 relaciones está bien escalonada y su guiado y precisión es muy bueno.
Seguridad
En cuanto a los sistemas de seguridad activa y pasiva este nuevo Clio incluye las ayudas electrónicas a la conducción como ABS, asistencia y reparto de la fuerza de frenado o control de estabilidad ESC, y que el mercado ha convertido en obligadas dentro de los paquetes de serie. A este equipo de serie habrá que sumar el control de arranque en pendientes, una sólida estructura contra impactos con zonas flexibles de absorción de energía, 4 airbags, reposacabezas que contribuyen con su diseño a reducir las lesiones en caso de alcances por detrás y unos resultados de cinco estrellas en las pruebas de Euroncap, lo que en conjunto no está nada mal.Equipamiento y opciones
El equipamiento de confort de este Clio incluye el control de velocidad con limitador, el volante de cuero regulable en altura y profundidad, el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos delanteros, los retrovisores eléctricos, el acceso y arranque manos libres con tarjeta Renault, el navegador MediaNav con pantalla de 7" y equipo de audio con Bluetooth y USB y la llantas de aleación diamantadas de 16 pulgadas.Las opciones son numerosas y a precio razonable. Hay un interesante paquete llamado Confort Plus que, por 600 euros, incluye cámara de visión trasera con radar de proximidad, reposacabezas central trasero, climatizador, elevalunas traseros, espejos exteriores plegables eléctricamente y sensores de encendido automático de faros y limpias.
El Pack Clima incluye, por 250 euros, climatizador y los sensores de faros y limpias y el Pack Eléctrico comprende, por otros 250 euros el tercer reposacabezas, los elevalunas traseros y los espejos plegables. También está disponible el sistema multimedia R-Link con navegador Tom Tom, conexión a Internet, activación por voz, tableta multimedia de 7" y un equipo de sonido superior. Este paquete cuesta 590 euros.
Finalmente, el Clio Sports Tourer Dynamique puede completarse con el pack Look con elementos negros y cromados que llevaba nuestra unidad de pruebas (200 €), las pinturas metalizadas o especiales (entre 200 y 495), el techo de cristal panorámico fijo (550 €) y las llantas de aleación de 17" (150 €). Si queremos rueda de repuesto deberemos pagarla (100 € tanto si es completa como de emergencia) y renunciar al espacio bajo el maletero.
